廣東抱一信息科技
 
在線客服
 工作時間
周一至周日 :8:30-18:00
 聯系方式
電話:13538780995
天氣信息

違規限高桿整治后,國家再次對部分地區貨車24小時禁行下重拳

15
由于運輸業的行業特性,所以卡車司機常年都是奔波在各地的路上,車在路上走,遇到的尷尬事情也數不勝數,特別是近幾年以來交規愈發嚴格,同時還有部分地區限行、限高等難題,還有更無奈的是車子行駛到了限高架位置發現過不去,頓時間陷入了進退兩難的境地。

終究正義不會缺席,前段時間國家相關部門對違規設置的限高桿進行了整治,還運輸業一路暢通,近期公安部再次向不合理24小時禁行貨車下重拳,整治部分地區的亂禁行、限行現象,解決了卡友們一不小心闖了禁行就面臨3分、200元的困境。

24小時禁行人人喊打,貨車參考噸位來進城

近期,公安部交管局發布了關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見,這份通知已經下發,令不少卡車人從內心振奮了起來,因為他們每接一單都需要關注卸貨地點是否需要經過限行區域,即便是半夜進城卸貨都得面臨罰款,因為這個區域是24小時禁行貨車,不僅給物流配送帶來難度,同時也讓居民的生活成本提高了。

在這份指導意見中明確了:

1、嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。如果在城市的核心區域等特殊區域個別道路需要設置24小時禁止貨車通行的,需要按照重大行政決策程序研究論證,并發布公告,道路采取分時段禁行措施的,每天需要允許配送貨車通行時間原則上不少于6小時。

2、將在2021年6月底前,開展專項治理,省級公安機關將組織對所管轄城市的貨車禁行政策進行了解并全面梳理,在9月底前,各城市要對市民所強烈反饋的貨車禁行政策進行再評估論證,并調整不合理的禁行、限行規定。

3、規范設定車輛禁行、限行標準,鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型進行通行權的劃分;在這一點上,個人認為目前在城市配送領域作用最大的還是藍牌輕卡,如果設定了限行車輛噸位后,假設中卡能夠進城配送,那么藍牌輕卡的熱度將會大幅下降。

小結:正如大家所期待的,貨車進城將再次迎來新的轉接點,部分區域不合理的24小時禁行取消之后,未來可能還會適當地放寬進城貨車的噸位,到時候就不止是按照“黃牌車輛一律不準進城、藍牌車輛暢通無阻”的規定實施,屆時不少大型物流園區的部分車輛將暢通無阻,無需從郊區轉駁車輛進城,節省了這一環節的人力與物力。

希望打破“雷聲大雨點小”的觀念

關于相關部門整治不合理的城市貨車限行政策,早在2018年10月就有了相關文件下發,并且在通知中提到了“應當合理設定禁行、限行時段與路段,原則上禁止24小時限制貨車通行”,但到了部分城市的規定設置中,很多地方并沒有遵守公安部的規定。

這就導致了許多區域有樣學樣,“一刀切”地阻攔了貨車的正常通行,明面上是為了城市安全發展考慮,但實際上如果貨車在半夜進城的話,馬路上車少、人少,根本不存在這個原因,這很直接的對卡友們造成困擾,有些貨物卸貨地點必須進城,貨主又不愿意中途盤車,所以只能硬著頭皮闖禁行,之后面臨著罰款、扣分的結局。

所以不少卡友也對該則通知抱著懷疑的態度,因為此前的通知與治理力度都遠不相符,但如果參照整治違規限高桿的速度,那真的令人刮目相看,所以這次整治不合理的貨車限行、禁行,卡友們也抱著十分期待的態度,希望能在行車路上少點煩惱。

同時也有不少企業對此有很大意見,此前就曾在電視臺上曝光了工業園道路全天24小時禁行貨車,這個規定讓周邊的企業十分苦惱,到這個區域裝貨、卸貨的駕駛員也很頭疼,差個1-2公里就到目的地了,卻因為禁行區域而不敢駛入,很大程度阻礙了企業的發展。

更有不少企業負責人直言并提出意見:該區域就是工業區,有十幾二十家工廠,工廠在發貨與收貨的時候都需要通過貨車來運輸,而現在24小時禁行貨車,導致我們現在收貨、發貨都不方便,在城外用藍牌輕卡盤車進來,一個月下來要多好幾萬的費用,這個費用誰來出。

希望相關部門在設置禁行路段的時候,了解、走訪一下區域位置的情況,而不是簡單地“一刀切就完事了,貨車不讓走了,那也就是在逼著我們企業也搬走,這個位置的經濟肯定是上不去了,最多白天時段禁行貨車,我們工廠還能在晚上加一下班來發貨,24小時的話根本沒得考慮。

隨意設置禁行、限行,是欠考慮的行為

不少卡友去了一次限行區域后“踩了雷“,紛紛表示如果不是價格很高的話,這個地方不會再去第二次,辛辛苦苦跑一趟掙的錢,都交了罰款,那收貨點就是要進城,我們跑貨車的也沒有辦法,貨主要求送到難道還能不送嗎。

所以在全國各地的卡車司機都覺得,限行真的需要好好整治一下,不然現在的運輸業是十分混亂的,黃牌車子怕限行、禁行,而藍牌貨車雖然可以進城,但是超噸的情況十分普遍,怎么都避免不了交通罰沒的情況。

同時部分區域的中心城區限行,白天的時候上下班高峰期,大家也都能理解,車子多不好走,但是有些偏僻的小縣城也學人家大城市限行,經濟都還沒起來就不讓貨車走了,到了這些地方根本發展不起來,連工業區的產業都沒有。

像有些跑長途的卡車司機一樣,來到一個偏僻的地方,都要仔細地查導航上的限行區域,就是擔心一不小心闖了禁行,人生地不熟的地方,有時候因為區域限行要兜很遠的路,多走50-60公里都很正常,這是很嚴重的浪費資源,也增加了車輛尾氣的排放,對于當下提倡節能減排是不符合的。

實際切合了廣大人民群眾的意見,都是充分表明了“貨車24小時禁行”是不合理的,同時也希望相關部門可以合理調整貨車限行時段的設置,并以放寬貨車進城為基礎,適當設置進城貨車的噸位,使得城市配送物資能夠暢順的抵達目的地。

只有地方認真貫徹文件精神,下手去進行整治,那么貨車行駛的道路暢通了,地方的經濟自然也會穩步上提,民生才能得到保障,城市的運轉才會更順暢,當然在2020年疫情的沖擊下,不少地方的企業都發展困難,這時候限行、禁行貨車更是無意中增加了企業的運營成本,給企業帶來了生產壓力,“限行”看小非小的規定,在背后則是影響著千萬人民的生活。